Conforme artigo publicado pelo portal Comunique-se, quando se trata de tecnologia embarcada, atribui-se a ela um papel-chave na indústria aeronáutica, uma vez que essa tecnologia permite a integração dos sistemas de controle da aeronave, maior eficiência da fábrica até as cadeias globais de suprimentos e uma melhor manutenção das aeronaves.
Segundo o portal, a tecnologia embarcada ainda descreve vários benefícios, conforme os listados abaixo:
O crescimento e desenvolvimento da tecnologia, a cada ano, traz diversas ferramentas inovadoras capazes de otimizar ainda mais as atividades do setor da aviação. Com o apoio da tecnologia e dos softwares, as viagens estão cada vez mais seguras, e os processos relacionados à manutenção estão mais eficientes, segundo a eBianch, plataforma de ensino a distância para pilotos de aviação. Diante da promessa de expandir a aviação regional no Brasil, os investimentos do Ministério da Infraestrutura no setor, entre 2019 e o final do ano de 2021, chegaram a quase R$ 1 bilhão em tecnologia, equipamentos de navegação aérea, reforma e construção de novos aeroportos, nas cinco regiões do país.
As atualizações da tecnologia proporcionam grandes avanços no setor da aviação, tanto para as aeronaves como para as empresas, e são de extrema importância para o suporte e melhoria da segurança operacional, assim como na redução dos possíveis erros cometidos no passado, afirma Carlos Alberto Cuartas Gallego, Tecnólogo Aeronáutico, com especialização em Estruturas e Materiais Compósitos e Certificação de fuselagem e usina.
São vários os benefícios dos softwares e das novas tecnologias nas empresas aéreas, diz Carlos, como: a gestão eficiente de materiais e sobressalentes aeronáuticos, novas oportunidades de apoio à sustentabilidade, mão de obra com mais produtividade, manutenção de aeronaves mais eficazes e, sobretudo, uma aeronavegabilidade efetiva.
“Com minha experiência em tecnologia e mecânica, sistemas de aeronaves, e em aeronaves com motor a jato e turboélice, tive a oportunidade de trabalhar em aviões com tecnologias avançadas e não avançadas, e a mudança é muito grande. Aviões com menos tecnologia, muitas vezes, falhavam, sem contar a falha humana, mas com o passar dos anos isso foi diminuindo”, declara o tecnólogo aeronáutico.
Cuartas menciona que atualmente existem mais erros humanos do que falhas mecânicas nas aeronaves, devido à nova tecnologia introduzida nos sistemas das aeronaves, beneficiando tanto as empresas quanto os mecânicos.
De acordo com a PwC Brasil, consultoria no setor aeroespacial, os ganhos de eficiência habilitados pela tecnologia, como o blockchain, podem aumentar a receita da indústria aérea em até 4% (ou US$ 40 bilhões), cortando altos custos de manutenção, reparo e revisão em cerca de 5% (ou US$ 3,5 bilhões).
Conforme o especialista, uma aeronave de última geração como, por exemplo, o Boeing 787, é repleto de mudanças tanto na estrutura, nos motores e, principalmente, na tecnologia. Ele lembra que a aeronave é fabricada com 90% de materiais compósitos, motores com capacidade de empuxo de 78.000 libras, ignição elétrica sem a necessidade do uso de ar para movimentar os componentes e uma tecnologia que reduz o peso dos computadores, substituindo-os por disco rígido que armazenam as informações necessárias para o correto funcionamento de todos os sistemas.
“Esta aeronave, Boeing 787, é muito amigável para o mecânico, pois graças à nova tecnologia a realização de manutenção rotineira tornou-se menos complexa e mais segura, pode-se dizer que se a aeronave apresentar algum defeito, basta levar o computador a bordo. Conectando-o à sua porta ethernet, podemos determinar que a tarefa deve ser realizada para solucionar a falha e assim garantir a segurança operacional da aeronave, e principalmente das pessoas que nela viajam”, finaliza Carlos Cuartas.
Então a questão crucial é como a tecnologia tão presente em aeronaves, navegação, instrumentos e segurança de voo estão ainda distantes no cotidiano da maioria dos operadores de aeronaves executivas?
Estranhamente você percebe que a aviação de um lado é a ponta da tecnologia, mas de outro você ainda vê pessoas controlando uma parte crucial da operação de uma aeronave em planilhas e acreditando que isso é um processo confiável.
Segundo estudos feitos, cerca de 88% das planilhas apresentam erros. “As planilhas, mesmo depois de um planejamento cuidadoso, contém erros em 1% ou mais de todas as células de fórmulas”, escreve Ray Panko, professor de gerenciamento de TI da Universidade do Havaí e autoridade em práticas inadequadas de planilhas. “Em grandes planilhas com milhares de fórmulas, haverá dezenas de erros não detectados”, disse.
Tais problemas não levam apenas a erros de cálculos em orçamentos familiares ou em balanços distorcidos em pequenas empresas, mas também podem resultar em decisões questionáveis para a política fiscal global.
Imagina você embarcando numa aeronave onde acredita que o controle de manutenção está correto e tudo está em dia, mas de fato há um erro na planilha ou seu sistema não atualiza as informações em tempo real, qual o preço disso para sua segurança, das pessoas envolvidas e os riscos inerentes ao não cumprimento de uma revisão?
Dessa forma, pensar em ter todo controle de manutenção de uma aeronave em tempo real não é algo que deve fazer parte apenas de um pensamento ou um desejo, deve ser uma obrigação do operador em entender a importância das ferramentas de tecnologia de informações, que estão disponíveis no mercado para que a operação possa ter elevado os níveis de segurança operacional, controle e confiabilidade.
Atualmente, no mercado brasileiro existem algumas soluções disponíveis tendo cada uma sua característica específica. Uma das soluções mais usadas mundialmente é o CAMP Maintenance Tracking - uma ferramenta de manutenção que aumenta seu fluxo de trabalho.
O CAMPO é a solução de gerenciamento de conformidade e manutenção de aeronaves líder do setor. O CAMP Maintenance Tracking é respaldado pelo banco de dados mais abrangente do setor de requisitos de manutenção de aeronaves, que inclui as últimas revisões do fabricante de sua aeronave no Manual de Manutenção Capítulo 4 e 5, Documentos de Planejamento de Manutenção, Manual de Peças Ilustrado, Diretivas de Aeronavegabilidade Regulamentares e Informações de Serviço. Com esse banco de dados, o CAMP Maintenance Tracking garante o mais alto nível de segurança e conformidade para sua aeronave.
Ajudando você a alinhar sua aeronave com esses requisitos estão os CAMP Analysts, que são especialistas em conformidade para sua marca e modelo de aeronave. Todas essas informações são apresentadas a você on-line por meio do aplicativo baseado na Web mais recente e tecnicamente mais avançado do setor. Seguro e protegido, suas informações de manutenção estão disponíveis para você a qualquer hora, em qualquer lugar com apenas um navegador da Web e conexão com a Internet.
A CAMP é o fornecedor de rastreamento de manutenção de fábrica para Airbus ACJ, Boeing BBJ, Bombardier, Daher Kodiak e TBM, Dassault Falcon, Embraer, Gulfstream, HondaJet, Leonardo, Textron Aviation, incluindo Beechcraft, Bell e Cessna, Piaggio, Pilatus e Viking. A CAMP é o fornecedor exclusivo designado de Monitoramento da Saúde do Motor para todos os motores Pratt & Whitney Canada e motores Honeywell TFE, HTF e TPE.
Apesar de ser uma solução mais usada, o CAMP tem um custo extremamente elevado, com um custo anual de mais de USD 5,000 ou R$ 25.000,00 por aeronave similar a um Beech Jet.
Outra solução que estreou agora no mercado Brasileiro e tem um conceito muito semelhante é a MXGO, aplicativo que oferece algumas soluções interessantes que vão além do que o CAMP oferece.
Além de ter um controle muito semelhante ao do CAMP, o app MXGO é o new Generation dos controles de manutenção, porque permite que um operador controle tudo, apenas com o input das horas, ficando todo trabalho de gestão nas mãos da interação entre o robô do aplicativo, que foi desenvolvido com frameworks de última geração, e as oficinas vinculadas a ele.
A MXGO oferece cobertura de atualização de controles de manutenção para:
AERONAVES (AIRCRAFT) :
• BEECHCRAFT CORPORATION – Modelos 100, 35, 390, 400A, 58P, 58TC, A100, A35, B100, B35, C35, D35, E35, F35, G35, MU300;
• PIPER AIRCRAFT – Modelos PA-31T, PA-31T1, PA-31T2, PA-42-1000;
• QUEST AIRCRAFT COMPANY – Modelo KODIAK 100.
• TEXTRON AVIATION Modelos/ Models: 120, 140, 140A, 150, 150A, 150B, 150C, 150D, 150E, 150F, 150G, 150H, 150J, 150K, 150L, 150M, 152, 170, 170A, 170B, 172, 172A, 172B, 172C, 172D, 172E, 172F, 172G, 172H, 172I, 172K, 172L, 172M, 172N, 172P, 172Q, 172R, 172RG, 172S, 175, 175A, 175B, 175C, 177, 177A, 177B, 177RG, 180, 180A, 180B, 180C, 180D, 180E, 180F, 180G, 180H, 180J, 180K, 182, 182A, 182B, 182C, 182D, 182E, 182F, 182G, 182H, 182J, 182K, 182L, 182M, 182N, 182P, 182Q, 182R, 182S, 182T, 185, 185A, 185B, 185C, 185D, 185E, 188, 188A, 188B, 200, 200T, 208, 208B, 300, 35-33, 35-A33, 35-B33, 35-C33, 35-C33A, 36, 56TC, 58, 95- 55, 95-A55, 95-B55, 95-C55, A150K, A150L, A150M, A152, A185E, A185F, A188, A188A, A188B, A36, A36TC, A56TC, B200, B200CGT, B200GT, B200T, 206, P206A, P206B, P206C, P206D , P206E, U206, U206A, 206H, U206B, U206C, U206D, U206E, U206F, U206G, TP206A, TP206B, TP206C, T206H, TP206D, TP206E, TU206A, TU206B, TU206C, TU206D, TU206E, TU206F, TU206G, 210, 210A, 210B, 210C, 210D, 210E, 210F, T210F, 210G, T210G, 210H, T210H, 210J, T210J, 210K, T210K, 210L, T210L, 210M, T210M, 210N, P210N, T210N, 210R, P210R, T210R, 210-5 (205), 210-5A (205A), B300, B300C, B36TC, C90, C90A, C90GT, C90GTi, D55, E33A, E33C, E55, E90, F33A, F33C, F90, G33, G36, G58, H35, J35, K35, M35, N35, P35, R172K, R182, S35, T182, T182T, T188C, TR182, V35, V35A, V35B, V35, 550 II, 550 BRAVO, S550.
Modelos/ Models: 525, 525A, 525B (limitados a tarefas do programa de manutenção da aeronave/operador até o nível de manutenção de linha/inicial e, inspeções/reparos de complexidade semelhante/ limited up to aircraft/operator maintenance program tasks until line/initial maintenance level, and similar inspections and repairs to the same complexity.);
• TWIN COMMANDER – Modelos 690, 690A, 690B, 690C, 690D, 695, 695A;
• GULFSTREAM AEROSPACE LIMITED PARTNERSHIP (GALP) – Modelos/ Models: G280 (limitados a tarefas do programa de manutenção da aeronave/operador até o nível de manutenção de linha/inicial, e inspeções/reparos de complexidade semelhante/ limited up to aircraft/operator maintenance program tasks until line/initial maintenance level, and similar inspections and repairs to the same complexity).
MOTORES (ENGINES):
• PRATT & WHITNEY CANADA M Modelos: PT6A-11, PT6A-20, PT6A-21, PT6A-27, PT6A-28, PT6A-34, PT6A34AG, PT6A-41, PT6A-42, PT6A-52, PT6A-60A, PT6A-60AG, PT6A-61, PT6A114, PT6A-114A ,PT6A-135 e PT6A-135A – Exceto Revisão Geral (Except Overhaul). Modelos: JT15D-4, JT15D-5 e JT15D-5R – Limitado a Inspeções de Linha (Limited to line maintenance).
• HONEYWELL – Modelos TPE331-5, TPE331-6, TPE331-6A, TPE331-10, TPE331-10T e TPE331-10UF. Limitado às inspeções de até 900h (Limited up to 900h inspection).
• WILLIAMS INTERNATIONAL – Modelos (Models) FJ44-2A. Limitado a Inspeções de Linha (Limited to line maintenance).
Para as aeronaves não contempladas nos manuais acima, as atualizações dos mapas de controles de componentes são feitos pelas próprias oficinas credenciadas no APP, no momento de conclusão das ordens de serviço, ou seja, sua aeronave terá cobertura total e atualização de todos os controles, uma vez que utilize o APP para controlar e contratar as manutenções de suas aeronaves.
O que a MXGO oferece a mais que o CAMP?
Uma das grandes funcionalidades do APP MXGO foi a criação de um sistema de interação em tempo real com as oficinas e execução dos serviços, ou seja, você não precisa ter um outro sistema para isso, nem sequer precisar ligar ou entrar em contato via WhatsApp com a oficina, pois tudo é feito via aplicativo e você mantém todo o histórico dentro do app.
Um dos grandes recursos que o MXGO oferece, comparado ao CAMP, vai além da versão IOS e Android para operadores, uma vez que a usabilidade é muito mais intuitiva e simples, ou seja, qualquer pessoa, que nunca tenha acessado o APP, pode começar a fazer uso de forma simples e rápida, além da carga de trabalho ser simples e garantir o retorno das informações desejadas.
Fora isso, pelo MXGO você controla orçamentos, OS e faturas, além de interagir com quantas oficinas quiser. Portanto, em um só lugar você encontra tudo o que precisa para ter o controle completo de manutenção de uma ou mais aeronaves, porque numa mesma conta é possível adicionar quantas aeronaves desejar.
O melhor de tudo é que o MXGO oferece planos que ficam abaixo de USD 1,800 por ano para cada aeronave, ou seja, apenas um orçamento bem negociado já paga os custos anuais de ter o melhor controle automatizado de manutenções para o setor aeronáutico.
Quer saber mais sobre o MXGO acesse: https://www.mxgo.tech